Vlákno názorů k článku
Tesla slibuje, že její náklaďák ujede až 300 mil na jedno nabití. Uvidíme v září od xxx - Ne, Tesla nic takového neslibuje — jde o...

Ne, Tesla nic takového neslibuje — jde o nepotvrzený únik (nebo drb), který Tesla odmítla potvrdit. Když už jenom překopírováváte zahraniční zprávy, naučte se je alespoň pořádně překládat...

"by se měl jeho dojezd pohybovat kolem 200 a 300 stovkami mil. "
To snad i google translator přeloží lépe...

Nedávno testovali Teslu na Meziplynu. Objektivní test by měl vypadat jinak. Ani slovo o tom, o kolik se sníží dojezd při zapnutí topení, nebo klimy, (pokud to vozidlo vůbec něco takového má), ani slovo o tom, kolik cyklů nabití/vybití baterie vydrží, než její kapacita klesne natolik, že se s tím bude moci dojet maximálně za roh do samoobsluhy, (vzpomeňte si, jak dlouho vydrží baterky v noťasech, když je cyklujete), Ani slovo o tom, co se s baterií a tím i schopností pohybu vozidla stane při minus 20°C. Takže vozidlo, které stojí třikrát tolik, co benzinový ekvivalent nebrat. Jízdní vlastnosti a vzhled jsou jedna věc, pořizovací náklady, komplikace při ,,tankování" (doba pro plné dobití jednotky hodin i při použití spešl nabíječky a čím kratší doba dobíjení, tím menší životnost baterie), věc druhá. Když si pomyslím, že si pořídím auto za 1,5 mega, ve kterém mi v létě bude horko, v zimě zima a každé dva až tři roky v něm budu muset vyměnit baterii, pokud budu chtít jezdit mimo Prahu... Děkuji, ale ne.

z neznalosti vytváříš argumenty, aby ses na základně nich objektivně rozhodnul, bravno. Nezmínili se o klimatizaci tak, tam pro tebe není a je to mínus, klimatizaci a topení samozřejmě má. Dojezd se může snížit i na polovinu, pokud je používáš.

Baterie v noteboocích a mobilech nevydrží dlouho, protože to výrobci asi nechtějí, oddělení anody a katody je nedostatečné a brzy přepáška selže, stejně tak probíhá jejich oxidace.

Mrkni na zkušenosti a parametry baterií Panasonic 18650 (B), které si mimochodem Tesla licencuje a používá v automobilech. To je jiná písnička než to co máme v kapse, batohu. Modeláři a hračičkové vý své. Tesla na baterie dává záruku myslím 10 let a výměna je za poplatek, cena může být cca 300t, žádná láca.

Ty si takové auto nikdy nepořídíš a tvoje rady stejně nikdo nevyslyší. Však svoje kupce má a zájem o něj je.

Ano, dojezd se při zapnutí zcela běžné výbavy sníží na polovinu. A to se vyplatí. Neujet ani 300km a pak minimálně hodinu nabíjet(nezapo­mínejme, že doba nabíjení rychlonabíjecí stanicí se uvádí pro zhruba 80% kapacity), to je skvělá kchůůl vymoženost.
Já vím, je to takové prosluněné a při myšlenkách na "sdílení" módně levičácké. Ale reálně téměř k ho.nu.
Už se těším na ty explodující baterky, které budou pracovat na hranici možností :-)

Je zajímavé(no spíš příznačné), že je pisálky a levicovou mládeží zcela opomíjena opravdu užitečná a perspektivní technologie - hybridní pohon, která má smysl...

Taky počítejte s tím , že nepojedete k pumpě tak že vám bude zbývat posledních 5% bateri. už jen proto že v době kdy se budete blížit této hodnotě, tak žádná pumpa nebude. A Lithové baterky a cyklování ? nejdéle vydrží když se cyklují mezi 30 -70%. Ale udržujte tyto limity když reálně jezdíte...

Ano, ujet 300 km, pak hodinu nabíjet, ujet dalších 200 km, protože za tu hodinu se baterka nabije na max. 80%, pak dalších 200 km... a po pětistech takovýchto nabitích, zjistíte, že baterie je na 50% původní kapacity a je nutno ji vyměnit! To se tedy opravdu vyplatí! Ale zelených blbců, kteří si myslí, že auto na elektřinu ušetří životní prostředí a zcela zapomínají na to, že dodnes neexistuje spolehlivý způsob, jak zdegradované Li baterie ekologicky zlikvidovat, je stále dost.

Tomáš2:
Klimatizaci a topení používám, takže pro mne osobně je reálný dojezd těch 300 km. Pak budu s posledními elektrony v baterii a patřičně sníženým výkonem motoru zoufale hledat nabíjecí stanici, minimálně hodinu čekat, (pokud budu chtít nabití na 100% tak o dost déle) a pak znovu poskočím o dalších 200 - 300 km? Děkuji, už jsem zvracel. Životnost - Každým cyklem nabití/vybití dochází k degradaci obsahu baterie a tato degradace je tím větší, čím je doba nabití/vybití kratší. Takže na deset let životnosti baterie v elektromobilu můžeš rychle zapomenout. Další problém je v tom, že při podnulových teplotách klesá u VŠECH druhů akumulátorů, a to dost značně, využitelná kapacita. Připočítej si k tomu zvýšený odběr, způsobený topením, (počítej kolem 10 kW) a z ,,až" 500 km je rázem čtvrtina a dojezdu nepomůže ani zvýšený valivý odpor zimních pneumatik a bordel na silnici. Dále musíš také vzít v úvahu, že pokud zapomeneš nabít, (tento týden nikam nepojedu, takže nabiju až někdy později), může se ti klidně stát, že o týden později už se ti auto ani nehne, nebo při pokusu o rozjezd blafne a shoří. (už se stalo). Ale pokud chceš vyhodit peníze za něco, čeho se nejpozději po roce budeš chtít zoufale a za každou cenu zbavit, (něco jiného je reklama a něco jiného realita všedního života), klidně si posluž, uškodíš jen sám sobě.

píšeš si tady scénáře z hlavy, tak abys obhájil, proč to nebudeš kupovat, nekupuj, tvoj věc :).

Očividně to je auto na krétké cesty do měst než dlouhé rodinné výlety. Co mě ale překvapuje, v severských zemích potkávám hodně elektro auto, očividně reálné problémy s mrazem nejsou tak velké, auta třeba garážují, něco udělá izolace, kdo ví.