Vlákno názorů k článku
Uber opět začíná jezdit v Brně, už jen s licencovanými taxikáři od Superdatel - To je takova zvlastni urednicka obsese, ze kdyz...

To je takova zvlastni urednicka obsese, ze kdyz se objevi dobre fungujici sluzba, ktera nahrazuje spatne fungujici, se kterou si do te doby nevedeli rady, tak naprosto neomylne zacnou tu novou zakazovat a predelavat na starou :-)

Ta sluzba je uspesna. A ne proto ze lze o tom co dela (to fakt nekdo nevi?), ale proto, ze poskytuje zakaznikum sluzby v lepsi kvalite nez klasicke taxikarske gangy. Ktere ve skutecnosti zakony obchazeji jak jen muzou, ale nejak si na to vsichni uz zvykli.
Koneckoncu, zakony jsou to, o cem se tu bavime. Misto aby je ouradove prizpusobili novym podminkam na trhu, tak sluzbu zakazou a udelaji z ni servisni organizaci pro ty, kterym ma konkurovat.

Dost pochybuju, ze by ku prospechu nove sluzby bylo to, ze ji nemuzou vyuzivat obcane jako prilezitostny zdroj prijmu, ale stane se z toho uplne normalni kseft pro stavajici taxikare. Kterym se teda rozvolnily podminky...

Trochu problém je, že ta nová služba obchází zákony. A tak trochu lže o tom, co dělá. Zrovna Uber se začínal prezentovat jako spolujízda a pak se změnil na taxislužba a rozvoz jídla s masivním sběrem dat pro vlastní samořídící vozidla.

Ta služba je úspěšná proto, že obchází zákony. A efektivně tím brání vzniku nových služeb, které budou využívat nových možností a zároveň budou dodržovat zákony. Že mají úřady v tomhle případě problém s přizpůsobením zákonů, je celkem pochopitelné – musí ty zákony upravit tak, aby byly pokud možno účinné nejen proti staré mafii, ale i proti té nové.

Ale jasne. Vsichni zname tyhle urednicke reci o tom co vsechno nejde a proc. Ta otazka je snad jasna, ne? Co je na Uberu potreba zakonem zakazovat a proc?

S ridicema zjevne zakaznici problem nemaji. Asi proto, ze problemovy ridic skonci z minuty na minutu i bez zakonu. A pak mu zbyva akorat tak jit delat standardniho taxikare, kde se muze chovat jako prase a zadny problem nema.
Na rozpadajici se auto mame dopravni predpisy, technickou a hodnoceni zakazniku. Uz jsi jel s Uberem v rozpadajicim se aute? Tipnu si, jo? :-D

No. A tak nejak si prave predstavuji, ze premysli prumerny ourada. Zakony tu nemame na to, aby davaly formalni ramec tomu co je prospesne a zadouci, ale na to aby zakazovaly, zakazovaly a zakazovaly, protoze kdo nejak vyboci z rady, ten je mafian.
No, hele, tak kolik let trvalo, nez urednici prisli na to, ze je v Uberu taxametr k nicemu a kolik let byl kvuli tomu celkem zbytecne zakazany? Za jak dlouho by takovym tempem dokazali nastavit pravidla pro sdilenou ekonomiku, ktera se vyviji o nekolik radu rychleji..?
Jako asi vsichni vime, proc je poptreba spousta prisnych zakonu pro taxikare. Stejne jako vime, ze jsou ve finale stejne houby platne. A schvalne rovnou taky rekni, co je na fungovani Uberu potreba resit zakonnymi zakazy. Ktere negativni jevy?

Představy máte zajímavé – a mají něco společného s realitou, nebo jsou to opravdu jen představy?

Smysl taxametru je v tom, aby zákazník platil za skutečně ujetou vzdálenost, tj. aby mu taxikář za cestu z Václavského náměstí na Hlavní nádraží neúčtoval 20 kilometrů. Na tom smyslu nic nezmění to, když taxametr převedete do digitální podoby, ani když zákazník odsouhlasí cenu předem – nic z toho totiž nezabrání tomu podvodu. No a pravidlo „Uber je tak velký, že se mu nevyplatí spolupracovat na fixlování s pražskými taxikáři“ se do zákona dává celkem blbě, protože zákony musí být obecné a stanovovat pravidla předem, ne ex-post.

Zákony na provoz taxislužby nejsou houby platné – víme například, že když se některé věci nedařilo vymáhat, bylo to ještě horší.

Které negativní jevy taxislužby je potřeba řešit zákony? Například je nutné řešit zastropování cen, protože je to služba, kde moc nemůže fungovat konkurence a má to charakter veřejné služby. Dále je potřeba řešit nároky na řidiče a na vozidlo – taxikáře nemůže dělat strejda, který dvacet let neřídil, a nemůže jezdit s autem, které se rozpadá nebo nemá pojištění na provoz taxislužby. Protože taxikář toho najezdí mnohem víc, než když někdo jezdí autem jen do práce a z práce.

Co je potřeba zákonem určit jsem vám psal v komentáři, na který odpovídáte. Číst umíte, ne? O zakazování tu píšete jenom vy.

Ja teda cetl jenom nejake okamzite teoreticke napady. Ale nic o realnych problemech ke ktreym by snad dochazelo.
Ja vim jenom o formalnich problemech typu nemeli taxametr kterej zakon vyzadoval. Coz ovsem realny problem nebyl. Ani z hlediska Uberu, ani z hlediska zakazniku, ani z hlediska kohokoliv dalsiho zucastneneho. Jenom formalni.

2. 8. 2020, 19:36 editováno autorem komentáře

K tomu rozpadajícímu se taxíku: https://www.mesec.cz/clanky/seznam-databaze-auto-taxi-pojisteni-povinne-ruceni/

O rozpadajicim se taxiku tam nic nevidim... Akorat ze stat zverejnil jakysi seznam. Co s tim?