Vlákno názorů k článku
V českých vlacích brzy bude lepší mobilní signál, dopravci mají schváleny dotace od nitruhir - " případně ve kterých budou stávající okna pomocí...

1. Proc jset omezil veskery argument na autobusovou dopravu, kdyz jsem vam pripomenul, ze i autobusova doprava rozsiruje vase videni ze auto = ridic, "ktery vlastne nemuze vyuzit internet".
2. Proc omezujete autobusy pouze na dalkove ? V uvedenych cislech vlaku jsou uvadeny i lokalni spoje.... nebo se vam to nehodi do argumentu? Znamena to, ze preferujete dokryti pouze hlavniho koridoru v ramci zeleznice? To si pak ale snizite dosah potencialnich uzivatelu jeste vice....
3. Nepodporuju typ dopravy, ale jen popisuju proc je ekonomicky mene prinosnejsi preferovat posilovani mobilniho signalu u vlaku, nez pokryvat silnicni dopravu v ramci poctu uzivatelu. Proc nejsou dotace na dokryti silnic a je preferovana vice zeleznice?
4. Zeleznice je na svem limitu "propustnosti". Moc velky rust uzivatelu tam do rekonstrukce cele site nebude = automobilova doprava ma aktualne vetsi potencial (to neni obhajova auto vs zeleznice, to je proste fakt)

To Vy to tady překrucujete, jakože automobilová doprava je víc než vlak. Tak se na vlak musí vykašlat.

Nejdříve uvádíte, že silniční sít přepraví miliardu "vozů". Kdežto vlak 185 mil lidi. Jenže už jen tímto mícháte hrušky s jabkama. Vůz vs lidi. Samozřejmě "vůz" má minimálně jednoho řidiče. Jenže většina z toho jsou právě jen řidiči osobních aut, kamiónů, dodávek apod, kteří se musí věnovat řízením a ne koukáním do mobilu. Samotní cestující u osobních aut a autobusu v nich představuje jen zlomek. A tito cestující je potřeba počítat ve srovnání s vlakem, když u nich uvádíte počet cestujících, nikoli celek. A když už celek, tak jste jaksi pro změnu Vy opomněl, že železniční doprava není jen osobní doprava, ale i nákladní a ostatní doprava, kde jsou také lidé, takže těch Vaších 183 mil, se navyšuje o mnohem více.

Na dálkové jsem to omezil proto, abyste pochopil proč je potřeba pokrývat železnici a proč silniční je v tomto více dotovaná. V souvislosti pokrytí se píše častěji o koridorech. No a koridory jsou totéž co dálnice. Tedy trasy, které jsou důležité a ve kterých se přepravuje více lidí. A zde je ten paradox. Zatímco dálnici operátoři jaksi dokrývají, tak na železnici dlouhodobě kašlou. Přitom i ekonomicky nevidím důvod, proč minimálně koridor ignorovat, když je tam násobně víc aktivních lidí než na dálnicích. To spíše nepokrytím železnic přichází o potenciální uživatele.
A pokud jste si nevšiml, tak jsem se neomezoval jen na dálkové. Protože jsem psal, že v případě linkové dopravy je naopak. Jenže tam je to jinak. A to jsem popsal. Silniční i železniční lokální síť je u nás tak hustá, že se oba častěji překrývají. Takže otázka pokrytí signálu se zde splývá. No a v tom je vtip, že pokud měřením vlakem zjistí, že některá lokalita nemá signál, tak to logicky znamená, že ani pro auta tam nebude signál. Jen to jaksi nikdo neměří, protože místní silniční komunikace je "podřadná".

S tou "propustnosti" se těžce mýlíte. Ano vlaková doprava je na současné infrastruktuře přetížená, jenže to je s čím dál více aut přetížená i ta automobilová. To už ani D1 pomalu kapacitně nestačí. Když se někde něco semele, tak tam máte kilometry kolonu a dálnice je tak ucpaná. To už se skoro řeší, zda D1 nerozšířit o další pruhy. S přibývajícími aut se pořád řeší, jak ulevit místní silnici. Tedy vedle pomalé silnici vytvořit rychlostní silnici nebo navýšit více pruhů. To ale platí i u železniční. Tam se také řeší, jak ulevit kolejím. Tedy uvažuje se o VRT, o přidání kolejí atd. Takže potenciál i náklady a problémy je stejná na obou stranách. Tím spíše se uvažuje i o tom, že se chce přenést kamionová doprava na železniční nákladní.

Oficialni a jedina celkova dopravni cisla meri a ma jen RSD a ta dava vystupy ve vozokilometrech, z tech vychazim. Z jakych cisel vychazite vy? Dalsi cisla jsem uvedl v prispevku nize/vyse pro srovani bus/vlak. Muzete tak mozna resit interpretaci, ale bez vasich srovnatelnych udaju to bude irelevantni diskuze.
Jasne ze me stvou hlucha mista ve vlaku. Ale tak jak to nedava smysl operatorum v ramci ekonomickeho prinosu, tak to nedava smysl me. Kdyby to bylo rentabilni, tak si to operatori pokryji i bez dotaci.
V tomto spis vidim jen nejake PR, kde pak bude obrazek na nastence ve vlaku, jak si "mladi brouzdaji internetem ve vlaku a sleduji pri tom krasnou krajinu" :) Za ty prachy to snad ani nestoji...
Pokud vlaky chteji konkurovat silnicni doprave, tak je internet nezachrani. Ten komfort je treba narovnat v kvalitnejsi siti nez je ted a kvalite "dodavanych sluzeb". To take souvisi s tou desitky let tvrzenou tezi o snaze presunout kamiony na zeleznici. Vuci tomu ale jde ta preplnena zeleznice. Nedoslo vam, ze je to nesmysl ? Proto se o tom jen basni. Sem je treba investovat, internet ve vlaku, ktery dojede pozde, nebo vubec nepojede, me fakt neohromi. Ale to oz je OT.

To je ale chyba predchozich generaci ktere zanedbavala zeleznicni dopravu asi 20-25 let. Asi 15 let jsem nejezdil vlakem vubec. Nyni jezdim pomalu kazdy druhy den mistni vlakovou dopravou a jednou tydne dalkovou.

Tech 200 lidi je minimalni hodnota. Spis tak 300-500.
Co se tyce dalkoveho autobusu tak jelikoz cestujici v dalkovych autobusech _nesmi_ stat tak pocitejte spis 60-70 lidi.

Tak specielne pro vas jsem to dohledal oficialne na Sydosu : https://www.sydos.cz/cs/ctvletpr.htm

Kde za 2023 autobusova doprava prepravila skoro 2x tolik co zeleznicni ;) Kde se stala chyba?

Protože autobus těží z toho, že má hustou silniční síť a může dopravit cestující do více míst než vlak. Navíc autobus těží i z toho, že se ekonomicky vyplatí na kratší vzdálenosti.
Ovšem z pohledu s tímto tématem pokrytí signálů je počet cestujících autobusem irelevantní. Většina cestujících jsou v linkové dopravě, které jezdí mezi civilizaci, kde je signál tak jako tak pokryt. To ovšem platí i pro lokální vlaky, který jezdí podstatě po stejné trase. Takže i tam bude signál víceméně pokryt.
Jenže tady se řeší spíše ta dálková doprava. Kdy koridory brázdí i oblehla místa, kde už to se signálem je problematické. Tak jako u dálkového autobusu, který spíše pojede po dálnici.