Vlákno názorů k článku Jak je to s odpovědností za vady software? od Rado - OSS je i pro WIN. Ale hlavně jsem...

OSS je i pro WIN. Ale hlavně jsem chtěl poznamenat, že takový idiot jako ty by měl přispívat spíše na root.cz, tam hezky zapadneš. Jinak dělat soft na platvormu, kterou používá 4% lidí, tak jsem si jistý, že tu tvojí naprogramovanou srágoru využíje tak 0,5% uživatelů max.

Ale to ja prece vim:-) Snazil jsem se jen metodou zvidavych otazek ukazat zdejsim pobitvegeneralum, ze svet kolem nich je slozitejsi a lide od ZZ nejsou tak blbi, jak si mysli.

Místo té pulzní regulace tam totiž spíš měly být asynchronní motory. HDV s pulzní regulací tady jezdí už od 70. let (střídavé žehličky). Ale ani u Pendolina se nakonec nastavení KO neupravovalo, jen se našla alternativní cesta, jak je tam pusit i při vyšším rušení. Nicméně toto stejně se zmizeními souvislost nemá.
Ke ztrátě šuntu docházelo i na RZZ, jenže to narozdíl od ESY nemá log, takže se to vždy ututlalo.

Záleží na tom, jaké ZZ v té stanici je. Elektromechanika a elektrodynamika (to druhé už je v podstatě muzeální záležitost), obsazení kolejí nehlídají a obsluhující zaměstnanec je před stavěním vlakové cesty povinen zkontrolovat volnost koleje vizuálně. Releová zab. zař. volnost kolejí hlídají a na obsazenou kolej nedovolí postavit vlakovou cestu, nanejvýš posun. Elektronická stavědla by měla dělat totéž, ale jaksi se nedaří. Ve skutečnosti je to dost složitá záležitost, navíc provázaná zcela specifickou signalizací jízdních podmínek a spoustou různých předpisů. Spokojte se s tím, že dělat zabezpečovačinu je mnohem složitější, než programovat a jezdit s vlakem je o něčem úplně jiném, než řízení auta, nebo tramvaje.

Hezký nápad, ale bohužel nerealizovatelný. Až budete o železničním provozu po několikaleté praxi něco vědět, pochopíte to sám. Na zjištění, kde se vlak, nebo jeho části nacházejí jsou dva použitelné recepty: Kolejové obvody (lepší varianta, víc toho umí) a počítače náprav. (Používají se hlavně na Slovensku). Vtip je v tom, že kolejové obvody musí mít určité parametry, aby byly spolehlivé. Se zavedením vozidel s pulsní regulací a elektronických stavědel se tyto parametry několikrát měnily, protože šetřit se musí, ať to stojí, co to stojí a ejhle, výsledky se rychle dostavily. Zabezpečovací zařízení musí být konstruováno tak, aby všechno, co není výslovně povoleno, bylo zakázáno a v případě kolizní situace musí reagovat tak, aby byla v maximální míře zachována bezpečnost provozu. Releovým HW se toho dosáhnout dá a snadno. Jenže ne každý umí s releovou logikou pracovat.

V AŽD, specielně ve vývoji, dělají hlavně blbečkové. Kdysi jsem si s nimi užil své. Navrhli zmetek, který evidentně nefungoval, připomínky nerespektovali, návrhy na změnu odmítli, jako drahé a neopodstatněné, nechali vyrobit prototyp, nasadili ho do provozu a po dvou měsících stálých průserů s ostudou odvezli. A tento postup opakovali během těch 15 let, co jsem měl s touto firmou cosi společného (tenkrát se jí říkalo Armáda Žebráků a Darebáků), několikrát. BTW, dnes opět zmizel vlak, pro změnu v Hodoníně. Ten Copperfield je opravdu na roztrhání.

To zajiste. Ale ZZ je tu prece od toho, aby odchytilo i neocekavane stavy (napr. nechtene rozpojeni vlaku), nejen co si tam zadam.

OK. Vlak rozpojite, jedna jeho cast odjizdi, dojde k selhani KO a opet vam vlak zmizi, byt dle logiky zarizeni se presunul. Jak osetrit tohle?

Nebo: Oba sousedni KO jsou obsazene dvema vlaky. Vlaky spojim a odjedou spolu. Kdyby ke spojeni nedoslo a odjel jen jeden a zaroven doslo i k selhani KO, opet takovy stav nepodchytim.

Takze vsechny koleje na nadrazi jsou z definice hlidany ZZ? Jinak si totiz stav "vlak zmizi" dovedu predstavit i za bezneho provozu.

Hm, a co kdyz vam vlak treba odjede na vlecku mimo ZZ? Plati pak ta vase podminka o pameti?

(BTW, v AZD delaji mladi blbeckove? Tststs...)

S těmi blbci, kteří programují ESU a podobné zmetky, nic společného nemám. Naopak jsem si dnes nechal patentovat HW řešení, které podobným průserům, jako v Moravanech, nebo Hulíně, spolehlivě zabrání. A elektronická stavědla považuji za vítězství marketingu nad zdravým rozumem.

70%? Optimisto.

Pokud rozlisite "program bez chyb" a "program bez chyb, ktere maji dopad na funkcnost", tak uz se nekam dostavame. Jsem si jist, ze cast cihel v dome, ve kterem bydlim, ma nejakou vnitrni vadu, nehomogenitu apod., a dum pritom bezpecne stoji. Jsem si jist, ze mnoho soucastek v mem aute ma nejakou nepravidelnost tvaru, bublinku v materialu apod., a auto pritom bezpecne a spolehlive jezdi.

Je mi jedno, kolik chyb je v softwaru kardiostimulatoru. Podstatne je, zda se takova chyba dokaze projevit navenek, nebo zda zustane zamaskovana pod desitkami vrstev opravneho kodu...

Mozna je to folklor, ale v jedne knize autor tvrdil, ze v software telefonni site je zhruba 30% vykonneho kodu a zhruba 70% kodu, ktery zpracovava a opravuje/obchazi/maskuje chyby tech 30% zakladu.

Vodoprd nepomlouvám, to snad ani nejde. Firmu, která se chová k zákazníkům tak, jako O2 nelze pomluvit, i když o ní řeknete naprosto cokoli. Pomluva by byla jedině, kdybys tvrdil, že jsou dobří.

A kdo myslíš, že může za sérii kiksů a nehody na dráze, když jsi tak moudrý? Pokud to náhodou nevíš, tak především špatně udělaný SW!

Málokterý software je tak kvalitní, aby se v něm nějaká díra nenašla. Bohužel právě Widle jsou jedny z nejděravějších. To by samo o sobě nemuselo být až tak tragické, pokud jde o ztrátu dat, nebo vytuhnutí domácího počítače. Průšvih nastane teprve tehdy, když je takto ,,vysoce kvalitní" SW použit jako základ nějaké průmyslové aplikace, nebo pod ním,,funguje" např. železniční zabezpečovací zařízení!

Opravuju: na zaver tam prece jen zminka je. Nicmene stejne by me zajimalo, jak se k tomu "poradny" pravnik postavi.

Jak do techto pravnickych zalezitosti zapada problem prakticke nerealizovatelnosti programu bez chyb? Pripada mi, ze kazdy takovy clanek by mel osahovat odstavec s timto tematem.