Vlákno názorů k článku Ludvík Jaroš (Freebike): Pokud po nás Praha bude chtít poplatky, odmítneme od Superdatel - Ja si myslim, ze ve sdileni je budoucnost...

Ja si myslim, ze ve sdileni je budoucnost a nema cenu pred nim strkat hlavu do pisku. Pomoci sdileni se spousta sluzeb resi mnohem efektivneji a prirozeneji nez standardnima sluzbama a je celkem jedno jestli jde o ubytovani, taxiky, kola, nebo cokoliv jineho. Zatim jsme porad ve fazi, kdy se vhodne ekonomicke modely pro sdilenou ekonomiku hledaji, ale na nekterych firmach uz je celkem jasne videt ze dokazou celkem bez problemu ovladnout trh. A to ne kvuli nejakym masivnim dotacim nebo podpore, ale diky spokojenym uzivatelum, kteri najednou maji na vyber.
Vydelaji na tom obyvatele tech zemi a mest, ktera pro sdilenou ekonomiku vytvori vhodne podminky. Tam, kde budou trvat na podpore jezdeni autem nebo tradicnim taxikem, tam na tom prodelaji jak z hlediska kvality zivota, tak ekonomicky.
V Praze to zatim jde dost ztuha, ale vetsina modernich metropoli se toho neboji, rekl bych. Asi je to nutne hlavne nejak vysvetlit ceskych duchodcum. Ti maji se zmanama obecne problem, se mi zda.

Praha je predevsim spatne rizena, protoze pro politiku neni cas na fakta, a nejen jeji doprava osob je tak postavena na pomylenych predstavach. Pokud za jednotku vezmete kolik lidi se dopravi v jednom pruhu autem, tak cyklistu v temze prostoru a case je to 5-12x vice, chodcu dokonce o dalsich 20% vice, a MHD k tomu dokaze pridat jeste dalsich 10-180%. Tolik hruba fakta, a ted si vezmete jak vypada struktura komunikaci po Praze, jak se porad resi nejaci automobiliste, do ceho se cpou penize, a jak se omezuji cykliste a na par mistech i chodci. Resit v tehle situaci nejake sdileni kol a kolobezek je naproste plytvani casem. Magistrat by se mel konecne zamyslet, jestli chce mit mesto designovane pro XXI. stoleti nebo opakovane resit dopravni problemy zpusobene stredovekem.

Průměrná obsazenost auta v Praze je (2018) 1,3 osob na vozidlo. Ještě v roce 2000 to bylo 1,44, v roce 1990 pak 1,71.

Souhlasím s myšlenkou, že je dobré měřit pomocí prostoru a času. Už si ale nejsem jistý, že sedí vaše odhady. Auta po městě jedou 50, kolo tak polovic. Hůř se odhaduje prostor - na jedno stojící auto bych počítal tak 3 kola, ale zase při jízdě mají auta větší rozestupy. A nesmí se zapomínat, že v autě může jet i víc než jeden člověk. Takže by to chtělo nějakou studii o propustnosti u kol vs. aut. Ale tipoval bych, že váš odhad 5-12x více ve prospěch kol je nadsazený, já bych si tipnul spíše něco kolem 2. A zcela nejlépe určitě vyjde MHD, narvané metro/tram/bus je prostě efektivní (ačkoli už ne komfortní).

Uvadena cisla vychazeji z poslednich americkych studii, tam na to maji primo organizaci, ktera je meri v nekterych vetsich aglomeracich. Musi se rovnez zvazovat vzdalenost, protoze je stejny nesmysl pozadovat po chodci chuzi 4km (cca 1hod) jako po cyklistovi nebo aute, aby dojizdelo 15 sekund (cca 200m). To je vsak jiz prave prace pro design komunikaci a plan propustnosti pro ruzne druhy dopravy.

Jinak uvedena cisla by mohlo ovlivnit to, ze v americe typicky 1 auto = 1 clovek, zatimco v Praze by mohlo treba platit, ze 1 auto = 5 pasazeru. Jenze Praha je v tomhle spise amerika jak nejaka ekologicka utopie...