Vlákno názorů k článku Magistrát a ministerstvo nesmyslně utahují šrouby regulace sdílených služeb od fd - Mozna jsou, ale narozdil od taxikaru, ktere nejsou...

Mozna jsou, ale narozdil od taxikaru, ktere nejsou schopni byrokrate resit desitky let, tito zakazniky zjevne neokradaji. A to je neprekvapive primarni pricina uspechu - ze si kazdy muze predem overit kudy pojede, a kolik ho to bude stat.

Přesně tak! Něco jiného je car sharing typu spolujízda, něco jiného appky sdružující taxikáře a něco jiného amatéři přividělávající si jako Uber řidiči.

A hlavně chybí návrh řešení

To nejsou žádné sdílené služby, ale jen forma taxi dispečinku a řidiči jsou prostě taxikáři.

Přesně tak, sdílená ekonomika neznamená, že abych odvezl souseda, tak k tomu potřebuju nadnárodní korporaci, aby mi to zprostředkovala. Největší problém ale je, že řidič není ani zaměstnanec ani živnostník, který by dělal na fakturu, ale je to pouze uživatel aplikace. Takže uber má absolutní kontrolu nad tím za jakých podmínek ti řidiči jezdí a může je jednostranně měnit. Je to návrat do 19 století a logicky ti kdo dodržují pravidla tomuhle nemůžou konkurovat. Aspoň že v anglii mají rozum a soud rozhodl, že řidiči jsou zaměstnanci.

UberPOP nemá do budoucna rovněž šanci, protože za ty nízké ceny za km se řidičům nevyplatí to vůbec jezdit. Však už také odcházejí http://byznys.lidovky.cz/cesky-uber-ma-problem-s-ridici-opakovane-snizovani-cen-jizd-vede-sofery-k-odchodum-giq-/firmy-trhy.aspx?c=A160919_205005_firmy-trhy_ele

To je uplne fuk, dulezity je vysledek z pohledu tech, komu tyhle sluzby slouzi - pro zakaznika je to proste lepsi forma prepravy nez "normalni" taxi. A pokud predchozi generaci taxiku musel regulovat zakon, tu novou uz reguluji sami zakaznici, protoze jim to technologie umoznuje. Zakon je u nich uz na prekazku. Stat to ma pochopit, neklast rozvoji prekazky a dohlizet, aby vse fungovalo ve prospech celku, nic vic.

sdílené to je spíše od komunitní formy spolupráce, kdy kdokoliv může nabízet vození a kdokoliv může se nechat svést.

Podobně to je i airbnb vs. hotely, peo někoho to je hlavní přijem, pro někoho jen forma využití volné bytu. S uberem to je podobně, někdo to dělá na full time, někdo jezdí dvě hodiny po práci.

Nikdo nikomu nediktuje kde má být, kdy má pracovat atd., forma spolupráce je jiná, proto sdílená ekonomika. S taxi to je podobné, ale ne stejné, ubera si třeba nemohu chytnout na ulici, nejprve se domluvím s konkrétním řidičem, je potřeba vzájemný souhlas.

A co třeba takhle https://www.google.cz/search?q=prague+taxi+experience&source=lnt&tbs=cdr%3A1%2Ccd_min%3A01.11.2011%2Ccd_max%3A&tbm=? Když hledáš negativní recenze jen za posledních pět let, k je to o dost těžší. Tím nechci říct, že je všechno ideální.

I v případě „sdílené ekonomiky“ je víc než nutné stanovit právní zázemí pro „sdílené zaměstnance“, legislativu na ochranu spotřebitele, daňový systém i pravidla zdravotního pojištění. Problém není jen Uber ale z dlouhodobého pohledu systém samotné „sdílené ekonomiky“, který už dnes neříká spotřebitelům pravdu,ale jen jakési hejty o jednoduchosti, přímočarosti, přívětivosti a ceně což je jen marketing.

Příklad: Pokud dnes Uber tvrdí o zaměstnanosti a o tom kolik „nových pracovních míst “ vytvořil, tak sám sobě si protiřečí se svou představou možnosti aut bez řidičů.

Marketing není systém ale jen obyčejná psychologická lež.

Spíše měli by být. V případě Liftago, Hopin, AAA a dalších jsou, v případě UberPOP, Taxify nejsou, resp. v mnoha případech nejsou.

Tady celkem mlžíte. Většina těch článků je stará. Dnes je situace v Praze již mnohem lepší než před pěti, deseti lety.

To vse neni problem ... a ted se zvednete a bezte se podivat, jak to vypada ve skutecnosti. Kdyby to vse totiz tak krasne fungovalo, tak nejaky uber nema proste sanci.

Když jsem onehdá potřeboval taxi na letiště (150km daleko), tak jsem objednal na dispečinku a nechal si od nich stanovit cenu. Taxikář mě pak nabral, jelo se bez taxametru a na konci mi pak normálně vyjel účtenku na domluvenou cenu. Takže při objednávce taxi dopředu to jde. Ono to v tu chvíli není "taxi", ale něco jako "smluvní přeprava osob".

Ptal jsem se taxikářů, zda to jde i při normální jízdě a prý ne, že při normální jízdě musí mít taxametr a účtovat podle něj. Rozhodné je tam to, zda jsem nasedl to taxi nebo si objednal přepravu. Že kdysi dávno se dalo dohodnout dopředu na ceně na místě, ale že po tom šli kontroloři a byly za to mastné pokuty. Při objednávce přes dispečink a teprve následném přistavení vozu to ale jde dodnes.

vedle jak ta jedla sdílená ekonomika Uber zcela jistě je! Důležitým principem sdílené ekonomiky je myšlenka, že mít přístup k věci je lepší než ji vlastit, protože je to levnější a ekologičtější. Vůbec to neni o tom, že někam musíte jet prostě vám před barákem stojí nevyužité auto a vy ho využijete pro potřebu někoho jiného...https://cs­.wikipedia.or­g/wiki/Spolus­pot%C5%99ebitel­stv%C3%AD

můžete je zařadit ve smyslu že mají auto a víc času než potřebují, tak vás v tom čase můžou někam odvézt :)

Řidiči pod uber pop mají ten problém, že pokud projezdí spoustu času a km na cestě k zákazníkovi, který dostane pro něj výhodnou cenu za km, tak je řidič na hraně rentability. Naštěstí ale pro něj ve špičkách skokově rostou ceny, takže se může zahojit a nahnat zisk právě v této době, jenže, to ožívají právě studentíci a další příležitostní řidiči a už nezíská tolik zakázek jak by si představoval.

Však to je v pořádku - trh to vyřešil i bez státu

Tohle celkem stačí, ne? https://www.google.cz/search?q=prague+taxi+experience

V případě Uberu ovšem stát tvrdí, že má-li se jednat o smluvní přepravu, tak taková objednávka musí být buď písemná (nebo se zaručeným elektronickým podpisem)...

Martin P:
To je sice pravda, ale teď ještě jak poznat, kdy sdílím a kdy ne? To je, oč tu běží. Nějaký levný, kvalitní a hlavně naprosto neprůstřelný a spolehlivý systém, který pozná, kdy sdílím a kdy vydělávám. Jinak je to všechno debata o ničem.

mám automobil stoji ladem + mam cas stojim ladem... porat to same sdileni, ze sdilim i svuj volny cas neznamena, ze to neni sdileni sdileni je to v tom, ze aplikace propoji nekoho kdo nabizi sluzbu s nekym kdo ji potrebuje aniz by ten co nabizi to provozoval jako svoji hlavni vydelecnou cinnost...
ihmo cituji Wiki: "Sdílená ekonomika (též kolaborativní ekonomika) je ta výseč spoluspotřebi­telství, která je založena na směně. A protože jde o ekonomiku, "je to systém směny, kde se kvalita nutně redukuje na kvantitu." Tedy hovoříme o všech transakcích tohoto typu, které lze vyčíslit penězi a které jsou založeny na nějaké formě reciprocity. Některé služby, jež jsou zahrnuty pod pojmem sdílené ekonomiky, jsou poněkud kontroverzní, protože namísto zvýšení efektivity využívání zdrojů je jejich hlavním rysem spíše generovaní zisku prostřednictvím snižování ceny práce. Hranice mezi "sdílením" a "pronajímáním" je tenká.

V posledních letech, ale ve světě vznikají i jiné formy sdílení produktů. Nejen podnikatelské subjekty, které produkty pronajímají, ale i platformy sdružující lidi, který vlastněné věci sdílejí, vyměňují a půjčují si mezi sebou. Příkladem může být např. car-sharing nebo půjčovny jízdních kol. Známými příklady jsou třeba služby Airbnb nebo Couchsurfing na sdílení ubytovacích kapacit na dovolenou, alternativní taxislužba Uber, katalog jednorázových námezdních sil TaskRabbit, prodejce DYI předmětů ETSY či český Fler."

Uberem jezdim a jako zakaznik jsem maximalne spokojen. Nad sluzbou mam naprostou kontrolu. Hands off byrokrati!

tak pokud nevidíte rozdíl mezi tím, že mám automobil pro své sokromé účely a protože mi stojí ladem občas ho sdílím s jinýma lidma a tím že taxi je provozováno za účelem poskytování služby (zaměstnání) tak to je marný to je marný to je marný

presne tak! jinej duvod nez spokojeny zakaznik neni a pokud technologie umoznuje podchytit vsechny aspekty aby byl zakaznik spokojeny coz evidentne je tak nechapu k cemu nejaky zakony....proc ma urednik pocit ze na vsechno musi byt zakon? nechapu jak nekdo k tomuhle prispevku muze davat negativni hodnoceni a ani k tomu nic neuvist