Vlákno názorů k článku Michal Illich (Zuri): Letadla s vertikálním vzletem změní osobní přepravu od lupa.cz jsou už jako čučkaři - To snad neni mysleno uplne vazne. Jyxo ve...

To snad neni mysleno uplne vazne. Jyxo ve sve dobe predbehlo Google asi tak jako pan Lukacovic predbehl s katalogem seznam.cz puvodni katalog yahoo.com.

Obdivuji hobby nadseni pana Illicha v oblasti letani, ale je tu jeden podstatny rozdil oproti informatice. V realnem svete uz Panbuh implementoval veskere algoritmy, kterym se rika fyzika, a zatim je vsechny ani zdaleka nechapeme. Dokud nejaky fyzik neprijde na to, na jakem (asi zatim neznamem principu) zrealizovat daleko efektivnejsi motor, tak se soucasny letecky obor moc kupredu nepohne. Ciste pragmaticky, bez uspesneho pokroku v primarnim vyzkumu je blahove uvazovat o masivnejsi osobni doprave vzduchem. S dnesni urovni poznani to muze najit uplatneni jen ve spefickych segmentech jako urgentni dorucovani zasilek ve zdravotnictvi, coz lidem zachranuje zivoty, anebo jako armadni stroje, coz zase lidem zivoty bere. Predpokladam, ze jine podnikatelske zamery vezmou pri nadchazejici celosvetove recesi za sve, protoze skonci na nedostatku financi.

Taky jsem se musel pousmát u té zmínky Jyxo VS Google. :)

Samotný let je dnes levnější než doprava autem a to letadlo může letět navíc kratší trasou. Problém UL je, že nejsou tak velké aby byly pro víc jak jednoho pasažéra a ikdyž drobných letišť je dost, tak to bude asi v průměru o 10km dál, než cesta na louku/parkoviště, kde může přistát Zuri. Konkurence jsou do jisté míry helikoptéry, které ale zase mají dražší provoz. Zuri tak vyplňuje mezeru na trhu na rychlou přepravu do 700km, kde jiné stroje jsou pomalejší, dražší, menší nebo musí na větší letiště.

Zajímavé srovnání by bylo Zuri vs výstavba a provoz VRT na dalších 100let s cenou za km/člověk.

Co se fyzikálních zákonů týká, tak tam je pokrok obrovský. Lidé mají totiž tendenci plést si fyzikální zákony a technologii. Proto vznikají zcela legitimní názory typu "letadlo nemůže létat, protože na pohon vrtule by potřebovalo takový výkon, že by odpovídající parní stroj vážil desítky tun". Celá pravda a nic než pravda, fyzikální zákon.

Jenže pak přišly spalovací motory a najednou to šlo. Fyzikální zákon samotný se sice nepřepsal, ale ukázalo se, že poměr hmotnosti motoru na jednotku výkonu, může být i 100x lepší než u parního stroje.

Letadla na baterky ale stále fungovat nemohla. Fyzikální zákon byl neúprosný, elektromotory příliš masivní a baterie moc těžké a s mizernou kapacitou. Pak se ale zlepšila technologie motorů i baterií. A dnes nás tu otravují na každém kroku quadrakoptéry a podobné ohavnosti, o kterých by před 50 lety "odborná" veřejnost tvrdila, že fyzikální zákony nic takového neumožňují. A i kdyby prý ano, tak jen na regulaci otáček by byl potřeba sálový počítač. No vida, kam nás dostaly integrované obvody, v tomto případě DSP.

A takhle je to poměrně často: lidé budou tvrdit, že fyzikální zákon je neúprosný. Jenže ve skutečnosti budou hovořit jen a pouze o současné úrovni technologie.

Píšete "Dokud nejaky fyzik neprijde na to, na jakem (asi zatim neznamem principu) zrealizovat daleko efektivnejsi motor, tak se soucasny letecky obor moc kupredu nepohne." Všiml jste si, že přesně tohle se za posledních 100 let už několikrát stalo? Už v devadesátých letech nás učili, že "dnes bychom dokázali postavit letadlo, které by díky moderním motorům a konstrukci dokázalo vyvinout a přežít zrychlení přes 12g. Jenže to nemá smysl, protože už kolem 9g by umřel pilot." A vidíte, dnes letadla létají i se zrychlením přes 20g. Jen jim neříkáme letadla, říkáme jim drony. A pilota to přetížení nezabije, protože uvnitř žádný není. Vám to nepřijde jako pohyb kupředu? Já si myslím, že zrovna motory pro letectví je ten obor, kde se každou generaci přepisují učebnice.

To je síce všetko asi pravda, ale "lietadlo na baterky" v zmysle lietadla pre niekoľko ľudí stále rozumne fungovať nemôže, a je sporné, či bude niekedy môcť.
A to preto, že to dostatočne neškáluje - potrebná energia (a iné parametre) rastie s rozmermi stroja výrazne viac než lineárne - a teda baterka by musela mať omnoho väčšiu energetickú hustotu než má teraz, aby samotná hmotnosť batérie neprekročila možnú nosnosť už pomerne malého lietadla, o bežných linkových strojoch ani nehovoriac.

Tak isto, ako nemôže reálne existovať lietajúci živočích s pohyblivými krídlami podstatne väčší od orla, tak nemôže existovať lietajúci stroj používajúci zdroj energie s pomerom energia/hmotnosť súčasných batérií s dostatočným doletom podstatne väčší než lietadlo pre jednotky osôb...

Samozrejme, ze jsem si vsiml, ze pokrok jde vpred. Proto take tvrdim, ze dokud takovy pokrok nenastane, je naprosta iluze predpokladat, ze se sny pana Illicha naplni. Neni na to proste vhodny motor a pan Illich ho urcite nevymysli, protoze to nedali zatim ani daleko zdatnejsi a financne silnejsi tymy ze Svycarska, USA nebo Ruska.

Stejne jako vy pouziju nevhodny primer: z jasanoveho a visnoveho dreva nepostavite perpetum mobile i kdybyste nastokrat chtel, pestoval Slunce v dusi a desitku fanousku. Tohle je predevsim o fyzice, ne informatice kde muzete prijit na nejaky opomenuty trik i bez hlubokych znalosti z oboru.