Názory k článku V českých vlacích konečně budete mít rychlý internet a zavoláte si. Podívejte se do prvního tunelu se signálem

Zjevně jím vůbec nejezdíte, protože dost často se ve Vítkovském tunelu na příjezdu do Prahy stojí. Když se daří, tak i 10 minut. Takže přítomnost signálu lze efektivně využít a pokračovat třeba v práci.

Ještě více by mě těšilo, kdyby ve vlacích začla konečně dobře fungovat klimatizace – příliš často je vypnutá nebo rozbitá a teploty nad 26 °C jsou pravidlem. Vděčně vzpomínám na staré vagony, v nichž se dala ještě otevřít okna.

Lepší by samozřejmě bylo řešit příčinu a ne důsledek – tedy aby vlaky tak často v tunelu nestály, neboli aby Správa železnic provoz trochu lépe koordinovala.

Nejdelší tunel je asi Ejpovický tunel (4150m) a ten se projede za cca 1.5 minuty. Navíc je to extrémní výjimka, tunelů nad 1 000 m je jen málo, zatímco všechny ostatní jsou průměrně 250m, což je 10-15 sec. Konkrétně pražský Vítkov v článku má nejdelší právě jeden z těch mála nad 1000m a jede se tím až půl minuty. Hrůza, že se na tak brutálně dlouho může trochu zhoršit signál :D
Těžko hledat hloupější "investice".

10 minut v tunelu... No hrůza, to by tam měli na tu dobu normálně roztáhnout ethernet

Dálkovou dopravu celostátního významu, tedy rychlíky (linky R), expresy (Ex) a mezistátní spoje, objednává a financuje stát (ministerstvo dopravy).

Kdyby 26 .. o víkendu z Budapešti .. 38 stupňů ..personál nedával ani vodu zdarma. Při volání na hotline ČD nás vy******li, že je to nezajímá, paač je vlak za hranicemi, že to máme řešit s maďarama. No a po přejetí hranic to bylo úplně stejný. 4,5h zpoždění .. 300Km jsme jeli skoro 9h. Takže jestli takhle bude fungovat i ten net, tak potěš koště.

za minutu a půl asi ejpovický neprojedeš, ale tam třeba je problém i tom, že z jedné strany je poměrně dlouhý úsek, který není pokrytý signálem skoro vůbec (trať je zahloubená), takže nejde jen o ten tunel samotný.

Jouda třeba správně argumentuje Vítkovem, je super, když tam člověk stojí a nemůže si ani najít přípoje nebo odjezdové nástupiště.

Je tady pak další efekt, tím, že jsou tunely úplně bez signálu, tak vyjetí z tunelu zase zahltí BTS všemi zařízeními ve vlaku a trvá řadu minut než se připojení stabilizuje. Ty asi moc nejezdíš, když argumentuješ těmi absurdními teoeretickými časy, že jo?

A "vedlejší" tratě budou kdy? Také po nich jezdí i státní rychlíky. Ať si zkusí jet trasu mladá Boleslav - česká lípa a dál. Nebo česká lípa - Děčín, horší signál bývá i mezi českou lípou a Mimoni a mezi Rynolticema a Libercem. A nebo Liberec - Frýdlant. Ať ty trasy projede nějaký úředník a bude koukat kde všude nebude mít signál. Hlavně že autíčka mají na silnici i velkokapacitní pokrytí, pro autíčka všechno, to se chytne i n78 (3500) na silnici. To asi aby za Plantem mohli všichni hrát hry, koukat na filmy a podobně.

To už ale nebudou řešit mobilní operátoři, ti zajistili pokrytí tam, kde bylo mizerné až žádné. :-)

Co to je "státní rychlík"?

Vlak označený jako "R" provozovaný ČD.

V pražských tunelech před hlavním nádražím, což je notorický přetížený uzel, ano, ale v případě ostatních tunelů to tak opravdu není.

Řadu minut? To těžko. To zase nepřehánějte. A já na rozdíl od něj jezdím a i tunely a ve vlaku rutinně pracuju.

Zrovna z maďarského směru jezdí vlaky dost rutinně pozdě proto, že dorazí pozdě ze zahraničí. Nemluvě o tom, že čtyři a půl hodiny zpoždění je dost neobvyklé dokonce i odtamtud. Co se klimatizace týká, s tím toho ČD mimo české území, kde je vlak provozován ZSSK nebo MÁV a nemá českou vlakovou četu mnoho udělat opravdu nemohou. Po přejetí hranic se to celkem nepřekvapivě zázračně nezlepší.

Sice máte do značné míry pravdu ale tak strašné to zase opravdu není a za těch patnáct let jsou dráhy dost výrazně jinde.

Děkujeme za pokrytí nějakého toho tunelu, tohle tu mělo být s nástupem LTE a ne až 10 let poté...
Tedy 1,2,3 ? km pokryty a nespočet KM kolejí po celé ČR stále čeká... ano pokud jsou na vinně pokovená okna apod. padá vina i na majitele / provozovatele vagónů. Ale to ať si vyřídí mezi sebou, ČTU by mělo jako dozorčí orgán ověřovat je li signál venku tzv. "na kolejích" všude kde by měl být. Já se velmi obávám že i kdyby byla skla stará nepokovená tak těch hluchých míst bude stále kvantum. Tady se hřeší na to že stávající umístění BTS by mohlo, nikoliv mělo ! pokrýt různé ale ne všechny traťové úseky. Ano do EC/IC dáme opakovače, starlink apod., ale to je řešení pro stovky max tisícovky cestujících jen v určitých vlacích, v globálním měřítku to neřeší vlastně skoro nic. Jediné trvalé řešení je cílené pokrytí tratí jako takové, no ale to by byla teda suma za takovou akci... boužel do té doby smolík, vlakem nejezdím už 15 let + - a co tak čtu, je to solidní bída na různých úsecích...
No T-mobile nám odvedl po zdanění matce do německa za rok 25 prý 6,7 nebo 6,9 miliardy korunek... takže asi tak.